SEJARAH YAMAHA R1

Sejarah R1

Bermula dengan FZR1000 pada tahun 1987, Yamaha menjadi perintis kepada beberapa inovasi kejuruteraan termasuklah kerangka aluminium "DeltaBox", teknologi masukan dan ekzos termasuklah penggunaan 5 injap sesilinder serta injap kuasa ekzos EXUP. Keluaran kuasa enjin yang boleh dimanfaatkan meningkat dengan dramatik sepanjang seluruh banjaran RPM serta menampilkan salah satu lengkuk kuasa paling sekata pada sesebuah motosikal. Kerangka aluminium Deltabox adalah sangat ringan dan tegar berbanding kerangka keluli dan kedua-dua pengendalian serta kuasa membrek juga diperbaharui berbanding kerangka buaian keluli gaya lama. Pembaharuan yang dilakukan menjadikan FZR1000 sebagai "tour de force" serta telah diundi sebagai "motosikal terbaik sepanjang dekad" bagi ramai pengkritik yang mendapati kemampuannya di kedua-dua jalan raya dan jalan tanah merah.

Untuk empat tahun berikutnya Yamaha menikmati peningkatan jualan serta kejayaan di dalam perlumbaan, namun pada tahun 1992 Honda memperkenalkan CBR900RR Fireblade yang merupakan "perkahwinan" antara kerangka motosikal 600cc dengan enjin 750cc yang dikorek semula. Walaupun motosikal Fireblade tidaklah sebegitu berkuasa seperti FZR1000, namun ia lebih ringan serta lebih pendek, menjadikannya lebih mudah untuk dikendalikan. Yamaha mengambil masa empat tahun untuk menyedari perubahan berat dan kuasa yang ketara yang diperkenalkan pada YZF1000R "ThunderAce". Sungguhpun demikian, YZF1000R yang diasaskan dengan enjin Genesis asal yang dicondongkan sedikit ke hadapan menjadikan tapak rodanya lebih panjang daripada Fireblade.

[sunting]1998

Yamaha melancarkan model YZF-R1 setelah mereka semula enjin Genesis bagi mengubah kedudukan aci engkol serta aci masukan dan keluaran kotak gear dan langkah ini "memadatkan" enjin serta menghasilkan pengurangan ketara panjang enjin. Ini membolehkan tapak roda dipendekkan dengan ketara, menghasilkan pengendalian yang lebih mantap serta pusat graviti yang optimum.

Model Yamaha YZF-R1 generasi pertama didapati dalam pilihan warna putih/merah atau biru. Di Eropah, pilihan warna biru menjadi sangat popular sehingga mengakibatkan kekurangan bekalan, ditambah pula apabila model tersebut dipanggil semula di seluruh dunia akibat masalah klac. Motosikal ini mempunyai nisbah mampatan 11.8:1 dengan transmisi 6 kelajuan serta klac berbilang plat. Kini Yamaha menggambarkan pelancaran R1 sebagai nilai sebenar "Kando".^[1]

[sunting]1999

Papan pemuka R1

Versi 1999 bagi R1 hanya menampakkan perubahan kecil, selain perubahan corak grafik. Perubahan ketara model tersebut adalah pautan tuas gear yang direka semula serta panjang aci penukar gear yang ditambah bagi penukaran gear yang lebih lancar. Muatan tangki minyak rizab dikurangkan daripada 5.5 liter kepada 4.0 liter, tetapi jumlah muatan bahan api tidak berubah iaitu 18 liter. Panggilan semula model kali kedua di seluruh dunia dilakukan bagi menggantikan pengapit hos bahan penyejuk di bawah tangki bahan api yang memberi kesan kepada model awal tahun 1999 serta semua model tahun 1998.

2001 YZF-R1

[sunting]2000 - 2001

Pada tahun 2000, Yamaha memperkenalkan satu siri perubahan untuk menambah baik motosikal tersebut, termasuklah perubahan kecil kepada kemasan badan untuk pengendalian perjalanan jarak jauh yang lebih baik. Model R1 sememangnya model yang cemerlang untuk perjalanan jarak dekat, tetapi kurang digemari semasa perjalanan jauh kerana pengendaliannya yang pantas. Matlamat rekabentuk utama Yamaha ialah untuk menajamkan model sedia ada dan bukan merekanya semula. Sungguhpun demikian Yamaha telah melakukan lebih 150 perubahan untuk menjadikan model ini lebih ringan, lebih anggun serta lebih menjimatkan bahan api. Dengan 150 kuasa kuda yang didakwa pada aci engkol, keluaran kuasa kelajuan tinggi tetap sama tetapi perubahan pada sistem pengurusan enjin telah menghasilkan edaran kuasa yang lebih meluas dan sekata. Kemasan badan masih sama seperti model asal walaupun perubahan kecil menghasilkan pengurangan 3% pada pemalar daya heretan.

Ruang pelana juga telah dikemas kini. Tangki bahan api telah direka semula dengan sudut belakang yang lebih santai serta kelegaan kaki yang lebih dalam untuk perasaan menunggang yang lebih baik. Panjang pelana menganjur ke arah hadapan tangki dan kedudukan pelana baru yang lebih curam menumpukan lebih berat ke bahagian hadapan. Kesemua ini bertujuan untuk memperbaiki imbangan berat serta kestabilan dan pengendalian lebih baik di selekoh tajam. Karburetor yang digunakan telah dijetkan semula untuk tindak balas pendikit yang lebih baik -- terutamanya pada RPM rendah -- sehinggalah ke garisan merah 11,750 rpm. Aci sesondol yang direka semula adalah lebih ringan serta menggunakan rongga minyak dalaman untuk melincirkan jurnal yang mana, jika digabungkan dengan kelegaan tapet yang dikurangkan, menghasilkan kurang geseran serta kurang bunyi bising enjin. Perubahan di dalam kotak engkol adalah kotak gear dengan nisbah gear yang lebih besar, aci penukar gear krom-moli dengan galas tambahan serta pautan penukar gear dan injak kaki. Kesemua perubahan ini disasarkan bagi menyelesaikan rungutan tahun sebelumnya mengenai sistem transmisi di samping membantu memanfaatkan sepenuhnya kuasa enjin R1 ke atas jalan raya.

2001 merupakan tahun pertama angka-angka prestasi R1 telah ditandingi. Motosikal Suzuki GSX-R1000, mempunyai berat yang lebih kurang sama tetapi menghasilkan lebih kuasa kuda dan kilasan. Ia juga menandakan tahun terakhir Yamaha menggunakan karburetor pada enjin R1. Tahun berikutnya R1 mula menggunakan sistem suntikan bahan api.

[sunting]2002 - 2003

Sistem suntikan bahan api yang baru diperkenalkan pada model tahun 2002, yang berfungsi seperti karburetor dengan menggunakan injap gelungsur karburetor CV yang dikawal oleh vakum enjin. Dengan kuasa kuda sama seperti model tahun 2001, enjinnya direka semula (lubang lebih besar, lejang lebih pendek) untuk membolehkan enjin berputar lebih tinggi, lebih pantas serta lebih lama. Untuk tahun 2003, satu-satunya perubahan adalah pilihan warna. Model tahun-tahun lalu kesemuanya ada pilihan warna merah, tetapi ia telah digantikan dengan corak api merah dan hitam ("Special Edition") dengan kos tambahan AS$100. Juga pada tahun 2002, Yamaha melancarkan kerangka "Deltabox III" rekaan baru, yang mana, dengan teknik pembinaan hidroform, mengurangkan bilangan kimpalan pada kerangka, meningkatkan kekuatan serta ketegaran kilasannya. Bahagian belakang motosikal dikemas kini dengan penggunaan lampu belakang LED. Ini menghasilkan garisan badan belakang yang lebih licin jika memilih salah satu kaedah ubahsuai kosmetik yang lazim, seperti menanggalkan batang lampu isyarat membelok serta braket nombor pendaftaran kenderaan; serta mengantikannya dengan alat ganti yang "memeluk" badan atau kerangka. Selain itu juga, lampu-lampu hadapan ditambah baik pada tahun 2002, antara lampu-lampu besar definisi tinggi dan juga lampu "parkir" tepi di antara panel dwi-lampu hadapan, memberikan lebih keupayaan pasaran bagi menukar lampu kelipan hadapan dan menggunakan lampu hadapan tersebut sebagai lampu isyarat membelok atau lampu kecemasan jika berhenti.

[sunting]2004 - 2005

2004 YZF-R1

Dengan persaingan yang semakin sengit, Yamaha menjalankan proses pembangunan utama. Ia termasuklah kemas kini gaya seperti sistem ekzos di bawah pelana, serta naik taraf prestasi termasuklah brek jejari serta buat kali pertamanya pada liang masukan udara asakan R1. Tambahan pula, kecenderungan untuk menghasilkan "wheelie" yang sering berlaku pada model keluaran terawal dikurangkan dengan ketara melalui perubahan geometri kerangka serta sifat berat. Enjin serba baru (kini tidak lagi digunakan sebagai komponen tegasan pada kerangka) menampilkan kotak engkol atas yang diasingkan daripada blok silinder. Motosikal R1 model 2004 menghasilkan kuasa kuda 172 hp pada aci engkol (tanpa asakan udara; 180 hp dengan asakan udara) dan juga seberat 172 kilogram. Juga ditambah ialah pelembap stereng yang dipasang di kilang. Ditambah dengan perubahan pada kerangka, ia membanti menghapuskan kecenderungan bar hendal daripada bergegar dengan kuatnya semasa pecutan pantas atau lebih lagi semasa nyahpecutan.

2006 YZF-R1

[sunting]2006

Pada tahun 2006, Yamaha YZF-R1 ditingkatkan keluaran kuasanya kepada 180 hp pada roda tenaga. Tambahan pula, untuk menangani masalah pecutan yang kurang stabil, lengan ayunnya telah dipanjangkan sebanyak 20 mm. Selain itu juga, sempena sambutan 50 tahun perlumbaan Yamaha di Amerika Syarikat, Yamaha melancarkan Edisi Khas dengan pilihan warna asal perlumbaan Yamaha iaitu kuning/putih/hitam. Selain itu, model edisi terhad (LE/SP) juga dikeluarkan menampilkan replika corak warna cat Kenny Roberts iaitu warna kuning dan hitam, sistem gantungan depan dan belakang Öhlins yang dibangunkan oleh pembangun motosikal YZR-M1 untuk MotoGP. Rim aluminium khas Marchesini untuk edisi LE mengurangkan berat tidak berspring sebanyak sepaun. Klac penggelincir, sistem brek Brembo, serta suis pemasa pusingan di bahagian kanan hendal menjadikan model LE lebih sesuai untuk pelumba pengeluaran.

[sunting]2007 - 2008

2007 Yamaha YZF-R1 yang digunakan oleh Noriyuki Haga semasa Kejuaraan Dunia Superbike.

Model YZF-R1 serba baru bagi tahun 2007 telah diumumkan pada 9 Oktober 2006. Ciri utama termasuklah enjin empat silinder serba baru; dengan penggunaan 4 injap sesilinder yang lebih konvensional daripada konfigurasi terkenal 5 injap sesilinder Yamaha. Ciri baru yang lain adalah sistem corong masukan boleh laras elektronik Masukan Kawalan Cip Yamaha (YCC-I; Yamaha Chip Control Intake), sistem pendikit "pandu dengan dawai" Pendikit Kawalan Cip Yamaha (YCC-T; Yamaha Chip Control Throttle),klac penggelincir, kerangka aluminium Deltabox serba baru, angkup brek hadapan 6 omboh dengan cakera brek 310 mm, radiator yang lebih luas, serta penggayaan M1 pada liang asakan udara masukan pada fairing hadapan.

[sunting]2009

Pada lewat 2008 Yamaha mengumumkan mereka akan membebaskan satu serba baru R1 untuk 2009. Baru R1 mengambil teknologi enjin daripada basikal M1 MOTO GP dengan nya crossplane syaf, motosikal pengeluaran pertama berbuat demikian. Teknologi Crossplane, meletakkan rod sambung yang setiap 90° daripada yang akan datang, dengan satu selang pembakaran tak rata 270°- 180°- 90°- 180°. Idea teknologi ini adalah bagi mengurangkan syaf yang dalaman kilas, oleh itu memberi baru R1 satu penyampaian kuasa yang lebih linear.Yamaha mendakwa basikal akan memberi penunggang 'dua enjin dalam satu', kilas rendah sepasang kembar dan langkah cemas satu sebaris empat. Seperti penjelmaan semula sebelumnya R1 2009 model menyimpan nya YCC-T (Cip Yamaha Throttle Yang Terkawal)

Satu lagi kemajuan dimasukkan ke dalam 09 model adalah D-Mode Throttle Control Valve Mapping yang membenarkan seorang penunggang bagi memilih antara 3 buah peta berbeza bergantung persekitaran penunggang itu. Setiap cara operasi kawal ciri-ciri YCC T mengubah bagaimana R1 bertindak balas ke pemandu input.Mod pertama itu adalah Standard Mode, yang menghantar prestasi untuk satu kepelbagaian luas syarat-syarat pemanduan. Mod kedua itu adalah "SATU" mod yang akan memberi seorang penunggang lebih banyak kuasa bolehsedia dalam diturunkan kepada pertengahan julat RPM. Mod ketiga itu adalah "B" mod, yang adalah satu latar dail bagi mod yang sebelumnya, direka untuk melembutkan menjerut sambutan dalam cuaca lembap dan berat lalulintas.Pendikit D Mode kawalan dikawal melalui penunggang terus satu depan butang mod dekat pendikit.

Pengendalian keseluruhan R1 telah dipertingkatkan melalui beberapa perubahan untuk membingkai dan penggantungan. Satu bingkai kapal selam yang baru sedang direka bentuk untuk 09 R1 yang adalah magnesium yang dibuang dalam satu serat karbon acuan. Kapal selam baru ini bingkai menawarkan kuasa terulung untuk nisbah berat, manakala membantu menyimpan jisim lebih rapat untuk pusat graviti dan kemudiannya memberi basikal prestasi pengendalian lebih besar. Kejutan bahagian belakang pada 09 tawaran redaman laju boleh ubah serta mudah untuk mencubit prabeban melalui satu pelarasan skru. Kejutan belakang kini sambung di bawah lengan buaian rangkaian berbeza terus; satu perubahan daripada tahun-tahun sebelumnya Penggantungan depan mengambil nya tanda-tanda daripada M1 sebagai garpu yang kiri pemegang-pemegang redaman mampatan manakala kawalan-kawalan yang tepat tugas-tugas lantunan. Seperti satu bonus tambahan untuk pengendalian keseluruhan dan keselamatan, ini merupakan tahun pertama pemaju-pemaju Yamaha termasuk satu batangkemudi elektronik pelembap sedang satu pengeluaran R1.

Pandangan keseluruhan R1 telah bertukar secara drastik relatif untuk satu perbandingan beriringan antara model tahun lepas dan 09. Kelihatan nyata, 09 pandangan lebih padat dan boleh dibandingkan untuk saiz R6r. Pusat naik ekzos pada 09 berbanding untuk tahun-tahun sebelumnya kelihatan jumlah yang agak banyak lebih besar dalam saiz yang disamakan untuk tahun-tahun sebelumnya, beberapa penghormatan dijangka dalam untuk perubahan dalam pengeluaran kawalan-kawalan. Depan telah klasik sama r1 bentuk, walaupun lokasi pengambilan udara dan reka bentuk lampu depan telah diperbaharui pada 09 model;menggunakan hanya lampu-lampu projektor dan menggunakan baru ditemui mereka ruang dalam kon hidung untuk menyambungkan melanggar udara tiub-tiub lain lampu. Empat skim-skim warna telah dibebaskan untuk 09 Model: Biru / Black; Merah / hitam; White / Red; Kuning / Black.

sejarah motor vespa

skuter (scooter) adalah jenis sepeda motor dengan ciri khas rangka yang menjadi satu dengan bodi (monocoque) sehingga sang pengendara memiliki platform khusus untuk meletakkan kaki. Desain skuter berkembang mulai tahun 1914, namun jauh sebelumnya hildebrand and wolfmuller telah merintis model awal dari skuter tahun 1894. Hildebrand and wolfmuller tidak berkembang lama karena kerumitan dari desainnya, antara lain roda belakang yang digerakkan langsung oleh piston mesin seperti halnya lokomotif uap.

Tahun 1902, pabrikan perancis auto-fauteuil memproduksi cikal bakal skuter. Berbeda dengan skuter masa kini, skuter auto-fauteuil menggerakkan roda belakang dengan sistem rantai, seperti layaknya sepeda motor biasa. Ciri khasnya adalah jok pengendara mengadopsi model kursi (rumah) dengan sandaran tangan dan punggung.

hildebrand and wolfmuller

                                                                           auto-fauteuil

generasi pertama dari skuter ditandai dengan munculnya motoped tahun 1915 dan tak lama diikuti oleh autoped. Untuk menjalankan mesinnya dibutuhkan trik yang unik yaitu dengan mendorong setang ke arah depan, sementara untuk melakukan pengereman, pengendara harus menarik setang ke arah belakang.
Autoped diproduksi di long island, new york sampai dengan tahun 1921 dan juga diproduksi dibawah lisensi krupp, jerman sampai tahun 1922.
Skootamota, kenilworth, reynolds runabout dan unibus merupakan merk2 selanjutnya yang mulai diproduksi tahun 1919/1920.

unibus (abu2)

unibus adalah salah satu yang diproduksi oleh pabrikan pesawat udara yaitu glouchestershire aircraft company. Model2 ini mulai dilengkapi dengan suspensi depan, jok berpegas, girboks 2 kecepatan. Skuter2 generasi pertama ini berakhir produksinya pada pertengahan tahun 20-an.

s

                                                                       motorglide
generasi kedua ditandai dengan muculnya pabrikan salsbury motor glide tahun 1936 dengan pabriknya yang berlokasi di california. Salsbury motor glide di miliki oleh duo asal inggris yaitu e. Foster salsbury dan austin elmore. Keduanya mengembangkan desain skuter dengan jok diatas rangka bodi, mesin terlindung oleh bodi dan dengan sistem penggerak cvt (countinously variable transmission). Motor glide yang masuk produksi tahun 1938, menjadi standar desain bagi produsen2 skuter lainnya seperti powell, moto-scoot, cushman, rock-ola bahkan piaggio dan innocenti.

Pesaing utama dari salisbury motor glide adalah cushman company dengan merk dagang cushman auto glide. Awalnya cushman (sebagai produsen dan manufaktur mesin) menawarkan mesin skuter pada salisbury motor glide. Namun pihak salisbury menolak, sehingga cushman memproduksi sendiri skuter mereka. Cushman memberikan jaminan bahwa auto glide menggunakan bbm yang jauh lebih hemat ketimbang motor glide. Auto glide juga menggunakan kopling sentrifugal (seperti motor bebek saat ini) ketimbang cvt seperti pada motor glide. Cushman auto glide kemudian mengembangkan skuter bagi kepentingan militer yang dapat di drop dari pesawat kargo dengan parasut. Model ini sukses dengan nama cushman airborne. Salsbury sendiri bertahan dalam produksi sampai tahun 1948, sedangkan cushman berlanjut hingga tahun 1965.

harley davidson topper
harley davidson pun turut meramaikan pasar skuter dengan memproduksi harley davidson topper yang modelnya mengambil dari dkw rt 125. Topper diproduksi dari tahun 1960 sampai 1965.
Generasi ketiga ditandai dengan munculnya produsen piaggio. Desain skuter dari piaggio menjadi standar acuan bagi bentuk skuter dan bertahan selama lebih dari 60 tahun. Produksi perdana tahun 1946 dengan nama asli d'ascanio bermesin 98 cc muncul dengan desain yang radikal sekaligus stylish dan elegant, ciri khas dari desain2 italia.


vespa primavera

piaggio merubah posisi pemindah gigi dan kopling pada tangan kiri, posisi roda belakang yang langsung berporos pada mesin, suspensi depan monoshock tipikal pesawat terbang untuk memudahkan penggantian roda dan desain tameng depan yang melindungi pengendara dari percikan air. Sebagaimana skuter2 lain yang diproduksi usai pd ii, piaggio juga memanfaatkan desain dan material eks pesawat udara. Piaggio berhasil melakukan inovasi dalam menggabungkan elemen estetika antara desain pesawat udara dan sepeda motor. Bahkan nama vespa keluar dari sebutan salah seorang petinggi piaggio yang melihat desain skuter tersebut dan mengatakan “sembra una vespa” atau “it looks like a wasp”. Dalam bahasa indonesia lebih kurang berarti “seperti sengatan lebah”.
Beberapa bulan setelah vespa, pabrikan innocenti di italia memperkenalkan pada publik skuter lambretta.
Tahun 1947 lambretta diperkenalkan secara resmi dalam ajang pameran paris motor show. Kemudian bulan desember 1947, lambretta tipe a resmi dijual dan laku sebanyak 9000 unit hanya dalam kurun waktu satu tahun. Desain awal dari lambretta, roda belakang digerakkan oleh as kopel (drive shaft) dari mesin belakang dan tanpa suspensi belakang. Kemudian lambretta mengganti desainnya dengan roda yang digerakkan oleh rantai (seperti sepeda motor biasa) dan dilengkapi dengan suspensi belakang.


lambretta
jepang, italia dan jerman sebagai negara2 yang kalah dalam pd ii dilarang untuk memproduksi pesawat udara. Alhasil untuk bertahan secara ekonomi maka pabrik2 pesawat di ketiga negara tersebut melakukan diversifikasi produk yaitu melakukan pengalihan produksi pada sektor otomotif. Nakajima aircraft company dan mitsubishi adalah pabrikan pesawat di jepang yang memproduksi skuter. Nakajima mengeluarkan skuter fuji rabbit s1, sementara mitsubishi mengeluarkan c10 sebagai model pertama dari jajaran skuter silver pigeon.
Keduanya memanfaatkan surplus dari material pesawat udara, seperti s1 yang menggunakan roda ekor dari pesawat pembom nakajima.
Sementara di jerman, pabrikan pesawat messerschmitt mengambil alih lisensi vespa dari hoffman. Messerschmitt memproduksi vespa secara lisensi dari tahun 1954 sampai dengan tahun 1964. Heinkel tourist merupakan skuter
produksi pabrik pesawat heinkel. Beberapa varian heinkel tourist dilengkapi dengan full fairing untuk melindungi pengendaranya dari hujan dan terkenal di jerman sebagai skuter yang aerodinamis dengan kualitas “tahan banting”. Kemudian pabrik glas dengan skuter goggo, nsu memproduksi lambretta secara lisensi dan skuter prima, zundapp memproduksi skuter bella dan maico memproduksi skuter maicoletta.

fuji s1

silver pigeon

heinkel tourist

maicoletta
inggris pun—meski tidak kalah perang—turut serta dalam memproduksi skuter. Pabrikan motor douglas melakukan manufaktur vespa seecara lisensi dari tahun 1951 sampai dengan 1961. Tahun 1961 sampai 1965, douglas melanjutkan dengan melakuan assembling. Bsa memproduksi sendiri skuter-nya dengan merk bsa dandy 70, sementara triumph juga memproduksi triumph tina dan tigress.

tips n saran kalo masbro mau beli CBR 150CC 2ND (BEKAS)

Tips Yang Perlu Diperhatikan Ketika Membeli CBR150 2nd

Menurut Pendapat dan masukan Aby27 (agan kaskus) :

1. Pernah jatuh atau tidak? kalo bekas jatuh gampang liatnya,,coba liat di tutup master rem depan/tempat minyak rem depan yg letaknya ada di stang sebelah kanan nah kalo itu baret/kekikis kemungkinan uda pernah jatoh kenapa gw bisa bilang bgtu?soalnya pengalaman,gw n temen gw jatoohnya kenceng n pasti tutup itu baret (mau jatohnya ke kanan/kekiri)

2.Cek suara mesin pakah kasar atau tidak

3. Tanya record bngkel servisnya dmn?trus samperin bngkelnya dl trus tanya ke mekanik yg biasa nanganin motornya,dari situ bisa ketahuan tuh motor uda kenapa n ngpain aja?

4. Coba bawa mekanik cbr recomen dr teman'' anda / mekanik kepercayaan anda bro..

5. Cek surat2 nya dulu, bpkb, stnk, faktur A(klo ga ada ini biasanya susah dijual ato dijual murah), nomer rangka , nomer mesin

Menurut Pendapat dan masukan RiedhoKTAV (agan kaskus) :

1) General Check Up, selain check2 diatas yang udah disinggung suhu2 sebelumnya, check juga kelengkapan baut yang nempel di CBRnya juga, soalnya biasanya ada juga yang gk lengkap. Terus liat kira2 tuh baut sewarna/sejenis ato gk, biasanya klo yang ngerawatnya rapih pih pih bin ciamik, baut fairingnya sejenis, baut footstep sejenis, pokoknya baut2 setiap sektor2 CBR yang ada tuh sejenis/sewarna. Tapi biasanya hal begini sih gk begitu masalah lah masalah baut, cuman baiknya diliat aja. 

2) Terus liat keadaan body dan penampilan keseluruhan, catnya bopeng ato gk, fairingnya lecet ato gk, windshield, dll.nya. Pokoknya bener2 deh buat nomor 1 dan 2 ini juragan bener2 liat keseluruhannya mentereng/mengkilap ato gk, dari segi penampilan pas nih motor diliat. Klo perlu, kelilingin tuh motor sampe berapa kalipun setelitinya juragan. Kelilingin terus, liat dari atasnya, sampe bawahnya.

3) Nah, udah bisa diliat nomor 1 dan 2, coba nyalakan motornya. Nah pas kita mo nyalain motor, check juga tuh, kunci kontaknya, keadaannya gimana. Ini bagian yang lumayan vital juga juragan... Setelah di check n kemudian gk masalah nih rupanya, baru coba nyalain motornya. Check mesinnya kasar/nggak...


Nah, klo si penjualnya ini ngebolehin si motornya di test-ride, bolehlah kita lirik langkah berikutnya...


4) Nah, udah bisa diliat nomor 1, 2 dan 3, baru coba test-ride motornya. Klo juragan bisa (sedikit nekat), coba deh, sambil bawa riding di kecepatan yang agak tinggi di jalanan lurusan agak jauh, juragan lepas tuh tangan juragan dua2nya dari stangnya. CBR yang normal, yang pernah sejauh ini ane pernah bawa, klo bener2 baru gk pernah jatoh, seharusnya dia balance begitu kita lepas tangan. Klo gk balance, coba check segitiga bawah, ama segitiga atasnya, berikut komstirnya. Biasanya ini harga mati keseimbangan sebuah motor yang ada. Klo 3 hal tadi sempurna tapi masih tetep gk balance, berarti mungkin sebenernya ini motor pernah jatuh parah, bahkan mungkin sampe bodynya gk balance meskipun diliat secara kasat mata gpp. Lebih diteliti lagi aja pokoknya...
(nb: klo nomor 4 ini buat nge-check si balancenya CBR ini, si rider harus bener2 peka. Karena bisa aja sebenernya motornya dah balance, tapi feeling si ridernya gk pas sehingga kesannya seperti berat ke samping)

4) Sudah keseimbangan di check, dan masih oke, yaaaah bolehlah, test ride motornya dijalanan belokan, kira2 dibawanya enak ato nggak...

5) Final check, baru deh kelengkapan surat2nya...




So kalo mas2 mau beli cbr150r 2nd baca nie tips di atas nyaaa


posting by CEBERUS